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Los empleados de Cojetusa no han cobrado a día de hoy el mes de Octubre

Cuando estamos a punto de cerrar el mes de Noviembre, todavía los empleados del transporte urbano de Jerez de la Frontera no han cobrado el mes de Octubre.

En principio iba a ser la accionista FFC, la que se iba a ser cargo de la nómina atrasada, pero las esperanzas se venían abajo ayer cuando los trabajadores no veían en sus cuentas bancarias sus salarios del mes pasado y temen que tampoco lleguen a cobrar esta semana.
En el día de ayer acudieron a la delegación de Empleo provincial de la Junta de Andalucía para presentar las propuestas de servicios mínimos de cara a la próxima huelga convocada para los días 16, 17, 18, 21 y 22 de diciembre, donde no asistieron ni  Cojetusa ni del Ayuntamiento, entendiendose la poca voluntad negociadora de estas últimas.

Un hecho que se resolverá cuando la Junta de Andalucía dicte una solución de los servicios para los días de paro que, previsiblemente, volverá a establecer las líneas mínimas exigidas por ley, es decir, que sólo habrá un autobús por trayecto por lo que la media de espera en las paradas para coger el transporte público rondará, de nuevo, cerca de las dos horas.

Una huelga que los empleados de Cojetusa van a mantener en el transporte urbano durante los días 16, 17, 18, 21 y 22 de diciembre, debido a que temen no sólo no cobrar la nómina de octubre aún pendiente, sino no percibir tampoco el salario correspondiente al mes de noviembre y la paga de Navidad.

Esperemos que este conflito tenga una pronta solución desde este sindicato y mantendremos informados a nuestros afiliados desde esta página.

Derogación de los 12 días sobre el Reglamento de Conductores

El Diario Oficial de la Unión del pasado día 14, publicó el Reglamento (CE) nº 1073/2009 sobre normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses, cuyo texto íntegro pueden ver en http://www.boe.es/doue/2009/300/L00088-00105.pdf

Entre los asuntos de los que se ocupa la mencionada norma destaca la reintroducción en determinadas circunstancias de la denominada derogación de los “12 días” . En base al artículo 29 del nuevo Reglamento los conductores estarán autorizados para realizar desplazamientos internacionales de hasta doce días seguidos siempre que tales desplazamientos se produzcan en el marco de un único viaje.

Para poder hacer uso de la derogación de los 12 días el conductor deberá efectuar un descanso regular semanal inmediatamente anterior al inicio del viaje. Al término de éste, los conductores deberán compensar el tiempo “extra” de trabajo, de una de las dos formas siguientes:

• Efectuando 2 descansos regulares semanales seguidos: 2 descansos(descanso regular) de 45 horas cada uno = mínimo de 90 horas.
• Tomando un descanso regular semanal sumado a otro descanso semanal reducido:45 horas (descanso regular) + 24 horas (descanso reducido) = mínimo de 69 horas.

En este caso, las horas que aún deban compensarse hasta llegar al mínimo de 90 horas contempladas en el primer supuesto se tomarán antes de la tercera semana siguiente a la conclusión del periodo de la derogación.

La reintroducción de derogación de los 12 días entrará en vigor el 4 de Junio de 2010. El resto del Reglamento CE nº 1073/2009, así como los otros dos Reglamentos que conforman el denominado  “paquete  de  transportes  por    carretera”  entrarán en vigor el 4 de Diciembre de 2011.

Los cambios que se produzcan sobre este tema y afecte algún Reglamento o Decreto relacionado con el transporte de viajeros os mantendremos informados desde esta página.

RESUMEN DE LA XX SEMANA DEL AUTOCAR Y EL AUTOBUS

Después de leer en la revista NEXOTRANS el artículo publicado sobre la XX SEMANA DEL AUTOCAR Y EL AUTOBUS, la cual se ha celebrado entre el 10 y el 13 de Noviembre en la maravillosa ciudad de Murcia. Habriamos dado lo que no tenemos por haber podido asistir a la misma. Lamentablemente nuestras “buenas relaciones” con la Patronal del sector, no han sido por ahora, suficientes para formar parte del elenco de invitados. Dicho esto vamos a centrarnos en el artículo anteriormente citado del cual os adelantamos, que analizandolo en profundidad no tiene ningun desperdicio.

Destacamos el titular puesto en boca de Alfonso Caravaca, Presidente de FENEBUS,  en el que dice,”la Federacion continuará defendiendo de forma estatutaria sus intereses“,  lo cual significa en pocas palabras, que los trabajadores seguiremos dependiendo de las sentencias de los Juzgados de lo Social, para que nuestros derechos se hagan efectivos.  A continuación, las palabras del presidente de FENEBUS-MURCIA, José Luís Sánchez, que viene a decir, que  “el incremento de viajeros se consigue colaborando estrechamente con la Administración“. Al parecer en esa comunidad Autonómica, funcionan las varitas mágicas.

De las palabras del Gerente del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González y del Plan OPTIBUS , que aunque nos queda a años luz de aplicación, hablaremos en otro momento con más detenimiento, por que parece  ser la madre del cordero.

Lo de Manel Villalante, director de Transportes de la Generalitat de Cataluña es ya ciencia ficción, un plan que se llama 2008-2012, pero que se va a llevar hasta el 2026, y tiene tintes algo sospechosos. Insuperables la palabras del catedrático de Derecho Administrativo “pata negra” afirmando que “la Administración debe ser activa en la promoción del transporte público“, vamos que este es el encargado de llamar a las puertas del cielo, en fin.

El postre lo ponen como siempre nuestros egocéntricos agentes sociales y preferimos que las leaís vosotros mismos y saqueís vuestras propias conclusiones, con estos no nos hacen falta empresarios, ya vamos servidos.

Pero no podemos dejar pasar por alto un hecho altamente significativo, resulta que todos estos personajes se han reunido para hablar de cuanto costará aplicar la Normativa Europea 561/2006 y  el R.D. 902 /2007 respectivamente, y lo realmente sorprendente es el tiempo verbal utilizado en todos los casos,  “futuro“.

Por lo visto a estas buenas gentes se les ha olvidado las fechas de publicaciones en el BOE, Boletin Oficial del Estado, de dicha normativa sectorial que fue allá por el año 2007 cuando se realizó la última modificación sustancial, hay que recordar que esta normativa transpuesta a la Española, emana de Bruselas para aplicarla en toda la Comunidad Europea. Dicho esto solo nos queda preguntarnos cuanto más de ancha es la manga de la Administración responsable del Transporte, con estos sujetos.

Leer enlace de la inauguración de la XX Semana del Autocar y del Autobús.

En fin, resumiendo que ni todos los piratas estan en Somalia y en el Indico ni el sol sale simpre para todos.

Salud.

Tarjeta profesional del conductor para acreditar la formación

Como leimos hace unos meses en el blog del transportista y después de que pasado unos meses de esta publicación, entendemos que todos los conductores andaluces deberiamos saber que:

Antonio fernandez probando un simulador.

La formación cada vez va adquiriendo mayor importancia en el sector del transporte, por ese motivo Antonio Fernández, Consejero de Empleo de Andalucía, ha propuesto la creación de una cartilla o tarjeta profesional del conductor con la que se pueda acreditar la formación recibida por los transportistas en materia de seguridad laboral, este tipo de trajeta ya están siendo utilizadas por otros sectores. La Consejería de Empleo de Andalucía siempre ha mostrado su apoyo a la formación en el sector del transporte, por ese motivo colabora con Fadetrans (Fundación Andaluza para el Desarrollo del Transporte).

Entre las iniciativas que han nacido de esa colaboración destacan:

* El desarrollo de acciones formativas, de las que la Consejería ha financiado 1,72 millones de euros, que buscan disminuir la siniestralidad laboral en el sector del trnasporte, de estas acciones se han podido beneficiar unos 5.000 trabajadores repartidos en 300 empresas.

* La creación de un simulador de conducción segura, diseñado para aumentar las habilidades de los conductores profesionales ante situaciones de riesgo. El simulador representa una cabina de un autobús de viajeros, y se espera que pueda estar disponible para los conductores de pequeñas y medianas empresas del sector y de las organizaciones empresariales, sindicales u otros organismos que tengan que preparar, formar o evaluar a sus conductores.

La Consejería ha finaciado el simulador aportando 139.269 euros.

Desde este sindicato creemos que este dinero va destinado a otro tipo de formación, ya que después de hacer varias encuestas en la provincia, ningun trabajador de las pequeñas y medianas empresas como se dice anteriormente,  esta recibiendo dicha  formación.

Fomento podrá en marcha un sistema de control a través de PDA

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, ha llegado a un acuerdo con la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre para la puesta en marcha de un sistema de control del transporte por carretera mediante la utilización de terminales de mano por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El presupuesto para llevar a cabo el proyecto asciende a 121.432 euros y el objetivo es cumplir con la normativa europea que obliga a los fabricantes de vehículos a instalar un tacógrafo digital, cuyos datos se supervisarán en carretera con estas terminales. La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre se ocupará del desarrollo de las infraestructuras de securización. Así, supervisará desde el Centro de Atención a Usuarios el sistema de servidores, software y hardware instalados en el centro de proceso de datos de la Guardia Civil, que actúa como pasarela entre los TCM (terminales de comunicaciones de mano) y los servidores de la Dirección General de Transporte.

Además, supervisará las modificaciones en la aplicación de transporte de los TCM, incluido el baremo sancionador, y el contenido de los manuales de formación on-line a los agentes de control en carretera.

Desconvocada la huelga de autobuses de Jerez

Según a podido saber este sindicato el paro  previsto por los trabajadores del servicio urbano de autobuses ha quedado desconvocado tras el pago de la nómina de septiembre por parte de Cojetusa y Ayuntamiento de Jerez.

El pago de los sueldos correspondía a Cojetusa y Ayuntamiento. La empresa hizo efectivo el ingreso durante la mañana mientras que la parte correspondiente al Ayuntamiento, unos 80.000 euros, no se ha producido hasta las 14:00 horas, aproximadamente.

Los trabajadores han aplazado las movilizaciones hasta el mes que viene y no descartan nuevos paros si se producen retrasos en el cobro del mes de octubre.

INCIDENCIAS EN EL PRIMER DIA DE PAROS

Como comentamos ayer en este blog,  la huelga de los autobuses urbanos en Jerez ha comenzado con más problemas de la cuenta,para empezar, los servicios mínimos, que deberían haber estado en la calle prestando servicio a las seis y media de la mañana, salieron a las once, una hora más cercana al mediodía que a la mañana. Media hora después ya se podían coger autobuses en Jerez.
El primer día de huelga comenzó sobre  las seis de la madrugada, cuando una considerable cantidad de restos de palés de madera fueron quemados en la puerta que da acceso a las instalaciones de Cojetusa. Las llamas alcanzaron considerable altura si bien, en ningún momento, llegaron a suponer riesgo alguno para instalaciones, que en ese lugar son de cemento y metal.
Los bomberos llegaron cuanto antes, como es lógico, para sofocar las llamas, si bien no retiraron los restos que las llamas habían consumido. Esa labor fue acometida por personal de la concesionaria municipal de limpieza pública, Urbaser, cuando las nueve de la mañana hacía buen rato que se habían posado en los relojes.
El primer autobús que tuvo que haber salido de las instalaciones de Cojetusa -el número 3 que debía recoger pasajeros en las populosas barriadas de Las Torres y San Juan de Dios- se ‘quedó’ parado en la misma puerta de acceso a las instalaciones de la concesionaria. El motivo no fue otro que sendos fallos, uno de carácter eléctrico (la tapa de la caja de fusibles del vehículo había saltado) y otro mecánico (la rueda delantera izquierda, la que se ubica bajo el asiento del conductor, había sido vaciada). Este hecho provocó que el mecánico de guardia debiera reparar ambas ‘averías’.
En todo momento, una docena de agentes vigiló de cerca las tareas de reparación y controló la concentración de trabajadores que se mantuvo en la puerta durante buena parte de la mañana. Fue sobre las  11:00 horas mas o menos cuando el primer autobús se dirigió a realizar su trabajo diario, es decir, cuatro horas y media después de que éste debiera haberse iniciado. En total, salieron 19 autobuses (con 19 conductores) uno por cada línea. En la base quedaron un inspector, un mecánico y el director gerente.

Primer día de Huelga en los Urbanos de Jerez

Los autobuses urbanos  de Jerez de la Frontera comenzarón en el día de hoy con los paros de 24 horas al no haber llegado a un acuerdo los trabajadores de la empresa concesionaria del servicio, Cojetusa, y la dirección de la misma. A primera hora de la mañana se ha iniciado una huelga que se extenderá hasta el próximo viernes y que sólo dejará un autobús por línea, según ha quedado establecido como servicios mínimos para los ciudadanos.

Los empleados de Cojetusa han tratado hasta el último momento de llegar a un acuerdo que frenara estas protestas, pero finalmente no ha sido posible, ya que siguen reclamando las nóminas atrasadas de septiembre y los anticipos de octubre.

El último intento para desbloquear el conflicto tuvo lugar el pasado jueves 22 de Octubre, en un encuentro entre las partes en el SERCLA (Servicio Extrajudicial para la Resolución de Conflictos Laborales de Andalucía). Pero ni dirección ni comité de empresa lograron sacar nada en claro.

Se trata de algo que se lleva produciendo ya varios meses, recuerdan desde el comité, que por otro lado afirma no saber nada de la compra de Cojetusa por parte de una unión de empresas liderada por Linesur.Estos paros afectan en la actualidad a 153 trabajadores fijos y 60 eventuales que se concentrarán a partir de hoy a las 6.00h en las puertas de la cochera de la Empresa en el Portal.

La derogación de los 12 días entrará en vigor en 2010

El pasado 24 de septiembre, el Consejo de la UE procedió ratificar la aprobación de la reintroducción de la derogación de la norma de los “doce días”, en función de la cual los conductores europeos estarán autorizados para realizar desplazamientos internacionales de hasta doce días seguidos siempre que tales desplazamientos se produzcan en el marco de un único viaje. Así las cosas, un autocar que salga de España para efectuar un recorrido transnacional de hasta 12 días podrá disponer de un único conductor siempre que no se multipliquen las idas y venidas con distintos grupos de pasajeros.

Tras hacer uso de esta derogación, los conductores estarán obligados a compensar el tiempo “extra” de trabajo, bien doblando el tiempo de reposo regular semanal o tomando un descanso semanal obligatorio prolongado al menos 24 horas. El tiempo restante deberá compensarse antes de la tercera semana siguiente a la conclusión del periodo de la derogación.
La derogación de los 12 días entrará en vigor a los 6 meses de la publicación del paquete legislativo en el DOUE, con lo que sería efectiva hacia mayo de 2010. El resto de las normas contenidas en el Paquete de Transportes por Carretera entrará en vigor a finales de 2011, dos años después de la publicación de los Reglamentos.

Repaso del Convenio Provincial de Cádiz “I Parte”

Como anunciamos en esta nueva entrada, vamos a repasar algunos artículos del Convenio Provincial de Viajeros de la Provincia de Cádiz, que afortunadamente acaba el 31 de Diciembre de este año. Aunque con el retraso que se firmó,  no se hasta donde se puede alargar este.

Empezaremos con el Artículo 26º, relativo a  la Jornada de los conductores en computo semanal y como podreís leer luego, aparece un tipo de hora que no aparece en ninguna normativa relacionada con el transporte,”HORAS NORMALES” . Todavía le duele la cabeza a la Consejería de Empleo desde que leyo el texto , lo que no sabemos es como lo aprobó,( cuando leais el Artículo del convenio que a continuacion redactamos,las destacamos con otro color). En el SAC creemos que nos estan intentado colar horas de 70 minutos o algo así.

ARTICULO 26º.- JORNADA DE TRABAJO SEMANAL.

Se establece una jornada semanal de 39 horas. La toma y deje del servicio, se entenderá en cada momento de entrada y salida del trabajo, estableciéndose 9 horas como tope de horas normales.
Todas las empresas y representantes de los trabajadores acogidos al presente Convenio Colectivo acordarán, de mutuo acuerdo en cada empresa, el comienzo y terminación de la jornada o calendario laboral en su caso.
En dicho acuerdo debe haber un intervalo de 12 horas, entre la terminación de cada jornada y el comienzo de la siguiente.En caso de que los trabajadores y empresas no llegarán a un acuerdo, éstos se someterán a la Comisión Mixta Interpretadora y de Vigilancia del presente Convenio, o a las Autoridades Laborales competentes. En jornadas continuadas los trabajadores tendrán un descanso de 15 minutos para bocadillo.

Según el R.D. 902-2007 dice :

«Artículo 10. Tiempo de trabajo en los transportes por carretera.

1. Serán de aplicación en el transporte por carretera las disposiciones comunes contenidas en el artículo 8 de este real decreto, con las particularidades que se contemplan en este artículo y en los siguientes.

2. Las disposiciones del artículo 8 sobre tiempos de trabajo efectivo y de presencia serán de aplicación en el transporte por carretera a los trabajadores móviles, entendiendo por éstos a cualquier trabajador que forma parte del personal que se desplaza y que está al servicio de una empresa que efectúa servicios de transporte.

A tal efecto, serán trabajadores móviles en el transporte por carretera los conductores, ayudantes, cobradores y demás personal auxiliar de viaje en el vehículo que realice trabajos en relación con el mismo, sus pasajeros o su carga, tanto en las empresas del sector de transporte por carretera, ya sean urbanos o interurbanos y de viajeros o mercancías, como en las integradas en otros sectores que realicen tales actividades de transporte o alguna de las auxiliares anteriormente citadas.

3. Sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8.1, se entienden comprendidos dentro del tiempo de trabajo efectivo los períodos durante los que el trabajador móvil no puede disponer libremente de su tiempo y tiene que permanecer en el lugar de trabajo dispuesto a realizar su trabajo normal, realizando las tareas relacionadas con el servicio, incluidos, en particular, los períodos de espera de carga y descarga cuando no se conozca de antemano su duración previsible.

4. Se entienden comprendidos dentro del tiempo de presencia, sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8.1, los períodos distintos de las pausas y de los descansos, durante los que el trabajador móvil no lleva a cabo ninguna actividad de conducción u otros trabajos y no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible para responder a posibles instrucciones que le ordenen emprender o reanudar la conducción o realizar otros trabajos.

En particular, siempre que concurran las circunstancias anteriores y, conforme a lo señalado, no constituyan una pausa o un descanso, serán considerados tiempo de presencia los siguientes períodos:

a) Los períodos durante los cuales el trabajador acompañe a un vehículo transportado en transbordador o tren.

b) Los períodos de espera en fronteras o los causados por las prohibiciones de circular. El trabajador móvil deberá conocer de antemano los períodos señalados en los párrafos a) y b) y su previsible duración. A tal fin, salvo que en los convenios colectivos sectoriales de ámbito estatal se acuerden otros términos y condiciones, el empresario comunicará al trabajador por cualquier medio admitido en derecho la existencia y duración previsible de los indicados períodos con anterioridad a la partida. En caso contrario, esos períodos serán considerados como de tiempo de trabajo efectivo.

c) Las dos primeras horas de cada período de espera de carga o de descarga. La tercera hora y siguientes se considerarán tiempo de trabajo efectivo, salvo que se conozca de antemano su duración previsible en las condiciones pactadas en los convenios colectivos de ámbito estatal o, en su defecto, de ámbito inferior.

d) Los períodos de tiempo en los que un trabajador móvil que conduce en equipo permanezca sentado o acostado en una litera durante la circulación en el vehículo.

5. Los períodos de tiempo de presencia indicados en el apartado 4 de este artículo se computarán para determinar el límite de horas semanales que se establece en el artículo 8.3.

No obstante, el período de un mes que se toma como referencia en el indicado artículo 8.3, podrá ampliarse hasta un máximo de dos meses mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la existencia de razones objetivas o técnicas o de organización del trabajo, tales como el carácter internacional de los servicios de transporte.

6. Los trabajadores móviles deberán ser informados por los empresarios de la normativa legal, reglamentaria o convencional, de los posibles acuerdos entre la empresa y los representantes de los trabajadores, así como de las demás reglas aplicables en la empresa que afecten a la regulación de su tiempo de trabajo. A tal efecto, deberán tener a disposición de los mismos un ejemplar de la indicada regulación.»

«Artículo 10 bis. Límites del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles.

1. Sin perjuicio del respeto a la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo prevista en el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores y a los períodos mínimos de descanso diario y semanal, previstos en este real decreto con el fin de proteger la salud y la seguridad de los trabajadores móviles y la seguridad vial, cuando mediante convenio colectivo o, en su defecto, acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se hubiera establecido la distribución irregular de la jornada a lo largo del año, la duración del tiempo de trabajo efectivo de los trabajadores móviles no podrá superar las cuarenta y ocho horas semanales de promedio en cómputo cuatrimestral ni exceder en ningún caso de las sesenta horas semanales.

El período de referencia de cuatro meses establecido en el párrafo anterior podrá ser ampliado hasta un máximo de seis meses mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la existencia de razones objetivas o técnicas o de organización del trabajo.

2. Cuando, sin tener la calificación de trabajador nocturno conforme a lo previsto en el artículo 36.1 del Estatuto de los Trabajadores, un trabajador realice trabajo nocturno, su jornada de trabajo diaria no podrá exceder de diez horas por cada período de veinticuatro.

En ningún caso la retribución específica del trabajo nocturno, determinada conforme a lo previsto en el artículo 36.2 del Estatuto de los Trabajadores, podrá poner en peligro la seguridad vial.

3. En el tiempo de trabajo de los trabajadores móviles se incluirán todas las horas trabajadas para uno o más empresarios en el período considerado. A tal efecto el empresario solicitará por escrito al trabajador el cómputo de tiempo de trabajo efectuado para otros empresarios. El trabajador facilitará estos datos por escrito.

Sin perjuicio de lo que se establezca en la negociación colectiva, en los contratos de trabajo podrá determinarse la forma de cumplimiento de las obligaciones previstas en este apartado.

4. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 11, los trabajadores móviles interrumpirán con un período de descanso la jornada continuada que exceda de seis horas consecutivas. La pausa será de duración no inferior a treinta minutos. Cuando el tiempo total de trabajo sea superior a nueve horas diarias, la pausa será, como mínimo, de cuarenta y cinco minutos.

Las fracciones en que, en su caso, se dividan estos períodos no podrán tener una duración inferior a quince minutos, salvo en aquellas rutas de transporte regular de viajeros cuyo recorrido no exceda de cincuenta kilómetros.

5. El empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles. Este registro se conservará, al menos, durante tres años después de que finalice el período considerado. El empresario estará obligado a facilitar a los trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas.»

«Artículo 11. Límites del tiempo de conducción en los transportes por carretera.

Los períodos máximos de conducción diarios y semanales y los descansos mínimos entre jornadas y semanal de los conductores de transportes interurbanos deberán respetar los límites establecidos en el Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.º 3821/85 y (CE) n.º 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) 3820/85 del Consejo.»

El único consuelo que nos queda es que con la Disposcicion Ultima no nos deja a tantos conductores tirados.

DISPOSICIONES ADICIONALES
DISPOSICIÓN FINAL:
En lo no previsto en este Convenio, se estará en términos generales a lo que sobre cualquier extremo, concepto o materia, se regule por la Legislación de carácter General vigente.